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欧洲航空发动机售后维修市场MRO:未来十年581亿美元

时间:2019-08-25

原装双机电源控制2011.7.17我想分享

简介:关于西欧和东欧发动机售后市场的一些事实和数据。

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西欧是世界第三大发动机MRO市场

从2019年到2028年,西欧预计将产生518亿美元的发动机MRO需求,使其成为全球第三大发动机售后市场。

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东欧将继续保持小而强的MRO市场

作为世界上最小的飞机发动机MRO市场,东欧仍被视为未来10年强劲增长的地区。预计该地区的发动机MRO市场将从2019年的13亿美元增长到2028年的143亿美元。

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在未来10年,与新发动机订单相比,飞机发动机售后市场MRO被视为行业最大的增长引擎。在西欧,到2028年其复合年增长率为2.3%,而东欧预计将以1.7%的年增长率增长。

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LEAP引擎将主导西欧MRO市场

根据Airweek的数据,CFM International(法国赛峰和GE的合资企业)的LEAP系列发动机将在未来10年在西欧占据主导地位,其中包括LEAP-1B发动机(空客A320neo)将超过2,236辆LEAP-1A发动机(波音737MAX)将超过1,806辆。 LEAP-1C发动机(中国商用飞机C919)预计也将在西欧开放。

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俄罗斯制造的SaM146发动机将在东欧的发动机大修工厂中普及。

尽管该项目存在挑战,苏霍伊超级喷气100的SuM 146发动机有望在未来10年内进入东欧。航空周期望该地区的SaM 146发动机从2019年到2028年达到568以上。

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旧发动机库存正在挑战欧洲MRO市场

与世界其他地区一样,这些旧发动机的库存正在为欧洲发动机维修厂带来特殊挑战,因为航空公司将旧飞机投入使用,因为这也意味着CFM56和V2500发动机也将运行很长时间。一段时间。德国的MTU航空发动机是世界上最大的航空发动机专业维护配方之一。该公司在欧洲的发动机大修工厂将于2018年全面投入运营。

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考虑到这一点,欧洲发动机维修公司正在考虑投资额外的维护能力,以更好地处理订单的涌入。 MTU计划扩大其在德国汉诺威和柏林的业务,而东欧的捷克航空技术公司已加入非洲大陆的MRO,并正在投资其他能力以更好地应对这一趋势。其他人,例如SR Technics,已经寻求更好的运营和简化的策略,以更好地利用他们的能力。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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西欧是世界第三大发动机MRO市场

从2019年到2028年,西欧预计将产生518亿美元的发动机MRO需求,使其成为全球第三大发动机售后市场。

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东欧将继续保持小而强的MRO市场

作为世界上最小的飞机发动机MRO市场,东欧仍被视为未来10年强劲增长的地区。预计该地区的发动机MRO市场将从2019年的13亿美元增长到2028年的143亿美元。

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在未来10年,与新发动机订单相比,飞机发动机售后市场MRO被视为行业最大的增长引擎。在西欧,到2028年其复合年增长率为2.3%,而东欧预计将以1.7%的年增长率增长。

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LEAP引擎将主导西欧MRO市场

根据Airweek的数据,CFM International(法国赛峰和GE的合资企业)的LEAP系列发动机将在未来10年在西欧占据主导地位,其中包括LEAP-1B发动机(空客A320neo)将超过2,236辆LEAP-1A发动机(波音737MAX)将超过1,806辆。 LEAP-1C发动机(中国商用飞机C919)预计也将在西欧开放。

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俄罗斯制造的SaM146发动机将在东欧的发动机大修工厂中普及。

尽管该项目存在挑战,苏霍伊超级喷气100的SuM 146发动机有望在未来10年内进入东欧。航空周期望该地区的SaM 146发动机从2019年到2028年达到568以上。

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旧发动机库存正在挑战欧洲MRO市场

与世界其他地区一样,这些旧发动机的库存正在为欧洲发动机维修厂带来特殊挑战,因为航空公司将旧飞机投入使用,因为这也意味着CFM56和V2500发动机也将运行很长时间。一段时间。德国的MTU航空发动机是世界上最大的航空发动机专业维护配方之一。该公司在欧洲的发动机大修工厂将于2018年全面投入运营。

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考虑到这一点,欧洲发动机维修公司正在考虑投资额外的维护能力,以更好地处理订单的涌入。 MTU计划扩大其在德国汉诺威和柏林的业务,而东欧的捷克航空技术公司已加入非洲大陆的MRO,并正在投资其他能力以更好地应对这一趋势。其他人,例如SR Technics,已经寻求更好的运营和简化的策略,以更好地利用他们的能力。

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